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乘联会:3月新能源乘用车同比上涨100.9%

2019年04月10日 09:51

4月9日,乘联会发布了2019年3月份乘用车销量数据。

3月乘用车市场零售达到174.0万台,同比下降12.1%,相对18年4季度以来的同比降幅,近几个月呈现逐步回升的较好态势。3月环比2月增速48.2%是近期最强的,体现?#33322;?#22240;素的扰动较大。19年1-3月的全国乘用车市场累计零售507.8万台,零售同比累计下降10.5%。

 

依托新能源车补贴政策延续期的利好,3月新能源销量11.1万台,同比增速100.9%。1-3月累计批发新能源车25.4万台,累计增量13.7万台,批发累计增速117.8%。3月A级电动车占纯电动车销量的55.0%,实现更高质量的增长。

2019年新能源预测提升到170万台

3月26日,2019年新能源补贴政策正式发布,新能源补贴政策实现了从补贴推动转向市场选择的动力转换趋势。乘联会认为,在中美贸易谈判尚未完成的背景下,中国新能源车补贴调整政策推出是好事。同时,今年的新能源补贴发布时机很好,补贴政策延续期多1个半月,2019年补贴调整的过渡期少1个月,政策补贴时间段安排是重大的利?#32654;?#21160;,对新能源车增长带来很好的增量效果。按照2018年新能源车120万台基础,原预测2019年新能源车160万台,1季度乘用车增量为13.7万台,目前调增10万台乘用车增量,预测2019年的新能源汽车销量170万台。

丰田开放专利技术对中国意义不大

据乘联会秘书长崔东树介绍,2018年全球广义新能源乘用车销量达到400万台,同比增速达到17%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到197万台,同比增长67%。普混仍占据广义新能源车半壁江山。2019年1月由于美国特斯拉等新能源车的销量偏低,混合动力的销量占比?#28304;?#21040;全球广义新能源乘用车销量52%。

对于近期丰田开放混合动力专利,崔东树表示:“这是一件好事,但是太晚了。中国的普通混合动力的车型数量不多,部分自主?#25918;?#21644;合资?#25918;?#24050;经退出普通混合动力市场转而发展纯电动和插混等新能源线路。同时,随着网约车市场的规范,电动车的低成本优势在网约车市场逐步体现,而营运车辆的报废期较短的特点也适合电动车的产品生命周期,混合动力车型的网约神车概念也逐?#38477;?#21270;。

车企需要传统车与新能源车协同发展

对于传统?#21152;?#36710;和新能源车的发展关系,崔东树说了三点:

1、传统?#21152;?#36710;与新能源车协同发展是现阶段的主流车企的必然选择。尤其是不同使用场景下的?#21152;?#36710;与电动车各有优势,短期内并非等效替代。

2、目前车企的核?#21215;?#26415;优势在发动机、车身、?#30528;?#31561;,这些核?#21215;?#26415;带来较好的盈利。而电动车的电池等替代发动机的盈利,对车企的盈利模式产生变化。

3、目前车企普遍是传统?#21152;?#36710;业务挣钱,新能源汽车业务亏钱。尤其是在传统车现金流较好,而新能源车的资金压力巨大的情况下,简单鼓励企业放弃挣钱的业务,全力做亏钱的事,?#29615;?#21512;商业规律。双积分政策鼓励车企将?#21152;?#36710;和新能源汽车协同发展、优势互补,实现新能源车与传统车的合理比例结构,这样才能实现可?#20013;?#21457;展。(摘自中国第一电动网)

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